La importación de coches desde Dubái para concesionarios ha dejado de ser una operación puntual para convertirse en un modelo de aprovisionamiento B2B rentable. No se trata de comprar “gangas”, sino de construir un sistema estable que permita acceder a stock diferenciado, con control de costes y márgenes previsibles.
En este artículo explicamos, desde una perspectiva de negocio, cómo funciona el modelo paso a paso y en qué casos tiene sentido aplicarlo dentro de un concesionario profesional.
Por qué Dubái es un mercado rentable para concesionarios
Dubái actúa como un hub internacional donde confluyen alta rotación de vehículos, poder adquisitivo elevado y una fiscalidad local muy reducida. Esto genera una oferta constante de coches con poca antigüedad y precios de origen significativamente inferiores al mercado europeo.
- Diferenciación de stock: muscle cars americanos, SUVs premium y versiones no comercializadas en Europa.
- Estado de conservación superior: clima seco, ausencia de sal y mantenimientos frecuentes.
- Margen competitivo: incluso tras impuestos y logística, el coste final suele ser inferior al de compra local.
Modelo de importación B2B paso a paso
Para que la importación de coches B2B sea predecible y escalable, el proceso debe seguir una estructura clara, sin improvisaciones.
- Selección y auditoría del stock: búsqueda en portales profesionales, subastas y concesionarios, con inspección técnica y verificación documental en origen.
- Gestión documental y baja en Dubái (RTA): certificado de exportación, factura sellada y validación del número VIN antes de embarcar.
- Logística internacional: transporte marítimo en contenedor o Ro-Ro desde Jebel Ali hasta puertos españoles como Valencia o Barcelona (4–7 semanas).
- Despacho de aduanas: gestión del DUA, arancel del 10% e IVA del 21% sobre valor CIF.
- Homologación y matriculación: adaptación a normativa europea, ITV y puesta en sala de ventas.
Cómo proteger el margen en la importación de coches desde Dubái
El margen no se gana solo en el precio de compra. Se protege controlando los puntos críticos de la operación:
- Verificación del VIN: evita unidades con accidentes ocultos o kilometraje manipulado.
- Cálculo fiscal completo: especialmente el impuesto de matriculación, que puede llegar al 14,75%.
- Homologabilidad previa: saber si existe CoC o si será necesaria homologación individual.
- Planificación de tiempos: evitar bloqueos en puerto y costes de almacenaje innecesarios.
Qué tipo de concesionario encaja mejor con este modelo
Importar coches desde Dubái no es para todos los perfiles. Funciona especialmente bien en:
- Concesionarios premium o multimarca que buscan diferenciación.
- Empresas con capacidad de rotación media-alta.
- Negocios que priorizan margen por unidad frente a volumen masivo.
Para concesionarios generalistas con foco en precio bajo o rotación inmediata, el modelo debe estudiarse con mayor cautela.
Conclusión: Dubái como proveedor estratégico de stock
La importación de coches desde Dubái para concesionarios es rentable cuando se aborda como un modelo estructurado, no como una compra puntual. Controlando selección, logística, fiscalidad y homologación, Dubái se convierte en una fuente estratégica de stock diferencial.
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