Calcular el margen real al importar un coche desde Dubái no consiste en restar “precio de compra” menos “precio de venta esperado”. En operaciones reales, el margen se decide mucho antes de publicar el coche: se define en la compra, en la logística y en la homologación.
En este artículo analizamos un caso real basado en un Dodge Charger SXT 2018, importado desde Dubái con contenedor compartido, para explicar cómo debe calcular un concesionario el margen antes de cerrar la operación.
El error más común al calcular el margen
El error típico es pensar así: “En Dubái cuesta X, en España se vende por Y, luego el margen es Y − X”. Ese planteamiento ignora más del 40% del coste real.
El margen correcto se calcula siempre sobre el concepto clave:“puesto en España, listo para matricular”.
Costes reales antes de que el coche salga de Dubái
En una operación profesional, el coste en origen no es solo el precio del coche. En este caso real (Dodge Charger SXT 2018), se incluyen:
- Compra del vehículo en Dubái
- Movimientos internos (grúas, traslados a taller y RTA)
- Reparaciones y preparación técnica en origen
- Certificados RTA, export certificate y placas de exportación
- Seguro y verificación de historial
Este bloque de costes es donde muchos importadores “ahorran” mal. Reparar y preparar en Dubái suele ser más eficiente que hacerlo en Europa, pero solo si hay control técnico real.
Transporte: por qué el contenedor compartido cambia el número
En este caso se utilizó contenedor compartido (groupage). Para concesionarios que trabajan volumen o rotación, esta es una de las palancas más claras para proteger margen.
- Reduce el coste unitario frente a un contenedor exclusivo
- Estabiliza el coste medio por coche
- Permite planificar mejor la rotación de stock
El transporte marítimo suele moverse en un rango de1.500 € a 4.000 € según método, momento y tipo de carga.
Impuestos que muchos no calculan bien
Al llegar a España, entran en juego los conceptos que más distorsionan el margen cuando no se calculan correctamente:
- Arancel: 10% sobre el valor CIF(coche + transporte + seguro)
- IVA importación: 21% sobre (CIF + arancel)
- DUA y gestión aduanera: coste variable según operador
Nota clave: el IVA no se calcula sobre el precio en Dubái, sino sobre el valor completo puesto en frontera.
Homologación: el punto que más cambia el margen
En este Dodge Charger, la homologación fue uno de los bloques de coste más relevantes. Dependiendo del modelo y la especificación, puedes encontrarte con:
- Ficha reducida (escenario favorable)
- Proyecto unitario completo (escenario más caro)
- Adaptaciones técnicas: luces, emisiones, OBD, etc.
Aquí es donde una mala validación previa puede convertir una operación rentable en una operación mediocre. Por eso, la homologación debe analizarse antes de comprar.
Costes finales que completan el “puesto en España”
En este caso real, además, se añadieron:
- Costes de importación y gestión en España
- Homologación e ITV
- Extensión de garantía para facilitar la venta final
- Impuesto de matriculación (dependiente de emisiones)
Solo cuando sumas todos estos conceptos puedes hablar demargen real.
Qué nos enseña este caso
- El margen no está en “comprar barato”, sino en controlar el proceso
- La logística y la homologación pesan más que el precio de compra
- El transporte compartido es clave en modelos de rotación
- El cálculo debe hacerse antes, no cuando el coche ya está en puerto
Conclusión: el margen se decide antes de comprar
Importar coches desde Dubái sigue siendo rentable en 2026, pero solo para quien calcula con método. El margen real no se improvisa ni se corrige después: se diseña antes de cerrar la operación.
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