Si estás buscando costes importar coche desde Dubái para venderlo en tu concesionario, la pregunta clave no es “¿cuánto cuesta el coche en origen?”, sino cuánto cuesta ponerlo en España listo para matricular. Aquí es donde muchos cálculos fallan: se mira el precio de compra y se subestima todo lo demás.
En esta guía (realista y orientada a concesionarios) desglosamos los costes de importar un coche desde Dubái: transporte, aranceles, IVA, homologación/ITV y trámites finales. Además, verás un ejemplo con un SUV tipo Wrangler / un muscle tipo Charger y un consejo práctico para reducir coste logístico con transporte compartido.
¿Cuánto cuesta importar un coche desde Dubái a España? (resumen rápido)
- Exportación (RTA + placas): 300–700 €
- Transporte + seguro: 1.500–4.000 €
- Arancel: 10% sobre valor CIF
- IVA: 21% sobre (CIF + arancel)
- Homologación/ITV: 150–2.500 €
- Matriculación / tasas / gestoría: variable (según emisiones y operación)
Qué incluye el coste total de importación
Para tener un número fiable, necesitas calcular el “puesto en España” sumando: precio de compra + exportación + transporte/seguro + aduanas + homologación/ITV + matriculación/gestión.
Qué impuestos se pagan al importar un coche desde Dubái
En España, en importación desde fuera de la UE, los dos conceptos que más pesan son: arancel e IVA.
- Arancel: 10% sobre el valor CIF.
- IVA: 21% sobre (CIF + arancel).
Importante: “CIF” no es el precio en Dubái. CIF = coche + transporte + seguro. Esa es la base real sobre la que se calculan arancel e IVA.
Tabla comparativa de costes (conceptos clave)
| Concepto | Cómo se calcula | Rango típico |
|---|---|---|
| Exportación Dubái (RTA + placas export) | Baja + certificado export + trámites | ≈ 300–700 € |
| Freight / Transporte marítimo | RO/RO o contenedor (compartido/exclusivo) + seguro | ≈ 1.500–4.000 € |
| Valor CIF | Coche + transporte + seguro (base para arancel e IVA) | — |
| Arancel | 10% sobre valor CIF | 10% CIF |
| IVA importación | 21% sobre (CIF + arancel) | 21% |
| Homologación + ITV | Ficha reducida o proyecto unitario + inspección | ≈ 150–2.500 € |
| Matriculación / tasas / gestoría | DGT + tasas + IVTM + impuesto matriculación (según emisiones) + gestión | Variable |
Nota: los rangos dependen de si el coche tiene equivalencia europea/CoC, del tipo de transporte y del flujo aduanero. En B2B, lo importante es estandarizar el cálculo para proteger margen.
Ejemplo realista: cómo se dispara (o se controla) el coste
Pongamos un caso sencillo para visualizar la lógica (números orientativos):
- Compra en origen: 30.000 €
- Exportación + docs: 500 €
- Freight + seguro: 2.500 €
- Valor CIF: 33.000 €
- Arancel 10%: 3.300 €
- IVA 21% sobre (CIF + arancel): 7.203 €
- Homologación/ITV (escenario medio): 1.200 €
Solo con esto, el “puesto en España” se acerca a 44.700 €. A partir de aquí, la diferencia entre una operación excelente o una mediocre suele estar en impuesto de matriculación y coste de homologación.
Dos escenarios típicos de impuesto de matriculación
- Escenario A (bajo): 0%–4,75% según CO₂.
- Escenario B (alto): 9,75%–14,75% según CO₂.
El factor que más cambia tu número: homologación
Muchos vehículos de Dubái vienen con especificaciones GCC. Si el modelo tiene equivalencia europea, la homologación se simplifica. Si no la tiene, puedes necesitar proyecto unitario (faros, antiniebla, OBD, emisiones, etc.). En stock B2B, esto debe validarse antes de comprar.
Si quieres profundizar en este punto, revisa nuestro post de homologación e ITV (checklist esencial).
Consejo B2B: transporte compartido para bajar el coste por unidad
Si trabajas volumen (o compras varias unidades/mes), una palanca real es el contenedor compartido (groupage). Permite repartir freight y ciertos costes de gestión entre varias unidades, reduciendo el coste unitario frente a un contenedor exclusivo cuando no llenas capacidad.
- Mejor previsión de margen: coste medio más estable.
- Más eficiencia logística: consolidación y planificación de salidas.
- Ideal para rotación: SUVs + muscle + premium en el mismo flujo.
Checklist rápida para concesionarios
- Calcular siempre sobre CIF (no sobre “precio en Dubái”).
- Validar homologación (y tipo de homologación) antes de cerrar compra.
- Definir un “cost model” por segmento (SUV, muscle, premium) para proteger margen.
- Planificar logística (groupage) si buscas coste medio más competitivo.
Conclusión: el coste real es el “puesto en España”
Importar puede ser rentable, pero solo cuando el cálculo es completo y realista. En Carliex Europe trabajamos con un enfoque B2B: validación previa, control documental, logística y una hoja de costes clara para que el concesionario decida con criterio.
¿Quieres que te preparemos una estimación real para un modelo concreto con tu objetivo de margen? Solicitar estimación de costes por WhatsApp o revisa nuestro proceso 360º aquí: Importar coches desde Dubái con Carliex Europe.